Dat bestaat uit de SCR zelf en daarnaast nog een ureum-tank, leidingen, een ureumdoseer-unit en een ureumtransferpomp. Al met al is het best een flink systeem, dat in krappe machinekamers een interessante puzzel kan opleveren. Er zijn technische tekeningen van het systeem beschikbaar, zodat geïnteresseerde ondernemers zelf al enigszins kunnen passen en meten. Uiteraard staat ons Pon Power team ook klaar met advies en know-how om de retrofit voor elkaar te krijgen. Wij hebben vaker succesvol met dat bijltje gehakt. Het resultaat is uiteindelijk dat je langere tijd met dezelfde motor kunt doorvaren terwijl je tevens je milieubelasting omlaag brengt. En net als voor alle Cat OEM producten geldt dat je de zekerheid hebt van het servicenetwerk van Pon Power/Caterpillar. Een win-win-situatie dus.

Toen de IMO II-wetgeving in ging in 2011 was het nog mogelijk om het motormanagement zo aan te passen dat je aan die strengere eisen kon voldoen. Voor IMO III is de emissie-eis op NOx zo streng dat dit niet meer met motormanagement is op te lossen. Er moet dus een additioneel nabehandelingssysteem bij, de SCR.

Zo’n Selective Catalystic Reduction systeem is een extra component waar uitlaatgassen van de motor doorheen gevoerd worden. Aan die gassen wordt ureum toegevoegd. In combinatie met katalytische elementen zorgen die voor een chemische reactie die NOx omzet in onschadelijke stoffen. Vergelijk het maar met AdBlue bij vrachtwagens.

Aan een grote reeks bestaande IMO II Cat motoren kunnen wij een retrofit SCR-systeem toevoegen. Daarmee kunnen deze kapiteins en reders direct voldoen aan de strengere IMO III eisen, inclusief certificering. Caterpillar onderscheidt zich als motorenfabrikant door een SCR af-fabriek te kunnen leveren inclusief volledige IMO III certificering. Er hoeft dus niet nog een externe keuringsinstantie naar te kijken. Daarnaast zorgt een certificering op deze wijze er ook voor dat de installatie niet meer periodiek gekeurd hoeft te worden, dit zorgt voor een behoorlijke kostenbesparing.

Bij een kiellegging vanaf 2021 moeten nieuwe schepen voldoen aan IMO III emissie-eisen. Veel opdrachtgevers, havens, overheden en energieleveranciers eisen echter dat schepen nu al aan IMO III voldoen of dat per 1 januari doen, maar veruit de meeste bestaande schepen voldoen hier niet aan. Daarnaast zijn er ondernemers die niet willen wachten op een nieuw schip, maar die nu al het goede voorbeeld willen geven en hun bedrijfsvoering willen vergroenen. Voor al deze situaties heeft Cat heeft een mooie oplossing ontwikkeld.